대구 올해 전기차 보급 목표는

대구시가 20일부터 전기자동차 1차 민간보급 분 4천412대를 공모한다. 대구시는 올해 전기차 보급 목표는 6천802대다. 이중 1차로 전기자동차 2천418대와 전기이륜차 1천994대 보급한다. 신청자격은 신청일을 기준으로 최소 30일 이전부터 연속해 대구시에 거주한 개인, 개인사업자 및 법인으로 차량 대리점 또는 판매점에서 구매 계약과 함께 보조금 지원 신청서를 접수받는다. 전기차 구매 보조금은 최대 전기승용차 1천320만 원, 전기화물차 2천300만 원, 전기이륜차 330만 원이다. 올해는 보급 수량의 20%를 우선 보급 수량으로 배정해 기초생활수급자, 차상위계층 등 사회적 배려 대상자와 다자녀 가구, 생애 최초 차량 구매자, 미세먼지 개선 효과가 높은 용도로 구매하는 경우를 대상으로 3/4분기까지 일반 보급과 구분해 보급한다. 2차 민간 보급은 추경 예산 확보 후 하반기에 전기자동차 2천267대를 추가로 보급한다.목표량을 모두 보급하면 대구에 전기차는 2만1천 대를 넘는다. 전기차 보급 공고문은 대구시 홈페이지 고시 공고에서 확인할 수 있다. 6월부터는 수소차 100대도 보급할 예정이다. 전기자동차의 편리한 이용 환경 조성을 위해 올해 715기의 공용충전기를 추가로 설치한다. 다음달 중순부터 충전구역 내 불법주차와 충전 방해 행위 등에 대한 단속과 과태료 부과를 시행할 계획이다. 대구시는 전기차 기반 자율주행차 선도도시 구축을 위해 2016년부터 전기차 보급과 충전인프라 구축을 역점으로 추진해 왔다. 공용충전기의 이용 효율을 높이고 충전 불편을 최소화하기 위해 ‘환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률’에 따라 충전구역 내 내연기관 차량 주차와 충전기 주변에 물건을 쌓거나 급속충전기를 1시간 이상 사용하는 등의 충전 방해 행위와 충전시설 훼손에 대한 단속 및 과태료 부과를 다음달 중순부터 시행할 계획이다. 대구시 김종찬 미래형자동차과장은 “충전구역 내 불법주차와 충전 방해행위는 과태료 10만 원이며, 충전시설 훼손은 20만 원이 부과된다”고 설명했다. 이주형 기자 leejh@idaegu.com

포항시, 전기차 배터리 산업 기반 ‘포항형 일자리’ 사업 추진

전기차 배터리 관련 산업을 기반으로 하는 ‘포항형 일자리’ 사업이 추진된다.포항시는 지난해 10월 산업통상자원부 주관 ‘상생형 지역 일자리 특화·전문 컨설팅 사업’ 공모에 선정됨에 따라 최근 이 사업의 효과적 실행방안 마련을 위한 용역에 착수했다고 10일 밝혔다.상생형 지역 일자리는 지역경제 주체인 노·사·민·정이 상생협약을 체결해 신규 일자리를 창출하는 사업이다.‘임금협력형’과 ‘투자촉진형’으로 나눠 지역 상황에 맞게 추진된다.임금협력형은 대규모 신규 투자 때 노·사가 적정 임금을 수용하면 정부가 주택 공급이나 어린이집 확대 등 근로자 복지를 지원한다.기업에는 지방세 감면, 도로 건설 등을 제공하는 방식이다.투자촉진형은 고용·산업 위기 지역에 중소·중견기업 신속 투자를 지원하는 제도다.근로자에게는 맞춤형 교육을, 기업에는 법인세 감면과 부지 임대료 경감 및 설비투자 금융을 지원한다.포항형 일자리는 첨단 소재 산업의 미래 비전을 담아 기업이 100% 투자하는 ‘투자촉진형’ 일자리 모델 가능성이 높게 점쳐지고 있다.지난해 광주에서 시작된 지역 상생형 일자리는 2월 현재까지 2조9천억 원의 투자와 2만여 개의 직·간접적인 일자리를 만들어냈다.포항형 일자리도 공장을 건설하고 운영하는 과정에 수많은 지역기업이 참여함으로써 지진으로 위축된 포항경제의 새로운 돌파구가 될 것으로 보인다.더욱이 포항은 지난해 강소연구개발특구와 배터리 규제자유특구에 잇따라 지정되면서 지역 내 신규 투자가 활기를 띠고 있어 상생형 지역 일자리와 시너지 효과 창출이 예상된다.전기차 배터리 관련 투자로는 최근 에코프로비엠이 SK이노베이션과 오는 2023년 말까지 2조7천억 원 규모 배터리 양극재 공급계약을 체결했다.에코프로비엠은 올 1분기 중 포항에 전용 양극재 공장을 착공한다.뉴테크엘아이비와 피엠그로우도 내년까지 블루밸리국가산업단지에 130억 원과 70억 원을 각각 투자해 전기차 배터리 소재 공장을 건립한다.포스코케미칼도 내년까지 같은 장소에 2천500억 원을 투자, 배터리 음극재 생산시설을 건립하기로 했다.특히 지난달에는 문재인 대통령이 참석한 가운데 GS건설이 앞으로 3년간 1천억 원을 투자해 포항 영일만산단에 배터리 리사이클링 및 관련 사업공장 건립을 약속했다.이강덕 포항시장은 “철강이 ‘산업의 쌀’이었다면, 배터리는 ‘미래 산업의 쌀’”이라며 “지역 경제주체 간 합의를 바탕으로 포항형 일자리 사업을 추진해 우리나라 전기차 핵심부품 기술경쟁력 강화와 함께 양질의 지역 일자리 창출에도 기여하겠다”고 말했다.김웅희 기자 woong@idaegu.com

김천시 3대 미래 먹거리 사업 팔 걷어

김천시가 올해 미래 먹거리 사업인 자동차 튜닝, 산업용 드론, 초소형 전기차 사업 등에 행정력을 집중하기로 했다.4일 김천시에 따르면 자동차 튜닝사업을 위해 한국교통연구원에 기본계획 수립, 기업 수요 조사, 비즈니스 모델 발굴 등의 연구용역을 의뢰했다.또 한국교통연구원과 함께 정부 예산 8억여 원으로 튜닝카 성능·안전 시험센터 건립을 위한 타당성 조사를 한다. 튜닝카 성능·안전 시험센터는 자동차 튜닝과 관련된 기술을 지원하는 곳이다.산업용 드론 사업을 위해서는 융복합 드론 플랫폼 구축, 국가 드론 실기시험장 건립, 드론 연구센터 및 비행시험장 건립 기본계획 수립 등을 추진하고 있다.경북테크노파크 및 한국전력기술 등과 함께 내년까지 융복합 드론 플랫폼을 구축한 뒤 공공기관 수요에 맞는 특수목적용 드론을 연구·개발한다.김천시는 국가 드론 실기시험장을 2022년까지 건립하기 위해 실시설계를 진행 중이다. 부지도 조만간 결정한다.이 밖에 지난해 김천 혁신도시가 국가혁신 융복합단지로 지정됨에 따라 초소형 전기차 5대 핵심부품(컨버터, 경량 배터리, 초경량 고강성 내장품, 친환경 리어램프, 통합제어 부품) 연구개발 사업도 추진한다.1단계 사업(사업비 139억 원)으로 올해 연말까지 연구 개발한 초소형 전기차를 KTX역 이용객들이 이용할 수 있도록 할 계획이다.김충섭 김천시장은 “김천 혁신도시 공공기관과 연계해 자동차 튜닝, 산업용 드론, 초소형 전기차 등 3대 사업을 성공적으로 추진해 미래 먹거리 산업으로 육성할 계획이다”고 말했다.안희용 기자 ahyon@idaegu.com

포항에 2조7천억 원 규모 전기차 배터리 양극재 공장 들어선다

포항에 2조7천억 원 규모의 배터리 양극재 전용 공장이 들어선다.SK이노베이션은 3일 국내 최대 배터리 양극재 생산업체인 에코프로비엠과 하이니켈계 NCM(니켈코발트망간) 양극재 중장기 공급 계약을 체결했다.양극재는 전기차 배터리의 용량과 출력을 결정하는 핵심 소재다.계약 기간은 지난 1일부터 오는 2023년 12월31일까지다. 총 계약규모는 2조7천406억 원이다.충북 청주에 생산거점을 두고 있던 에코프로비엠은 SK이노베이션에 납품하는 물량을 맞추기 위해 이르면 1분기 중 포항에 SK이노베이션 전용 양극재 공장을 착공한다.에코프로비엠은 이미 2018년 포항시와 1조 원 규모의 투자양해각서(MOU)를 체결한 데 이어 지난해에는 제1공장을 준공하는 등 지역 고용 창출에 기여하고 있다.포항 영일만 일반산업단지에 들어설 SK이노베이션 전용 양극재 공장은 3개 생산라인을 구축하고 연간 생산능력 2만6천t을 갖출 전망이다.배터리 사업에 공격적으로 투자하고 있는 SK이노베이션은 자사의 투자가 후방 업계에까지 긍정적인 영향을 미치고 있다고 보고 있다.SK이노베이션은 지난해 말 헝가리 코마롬과 중국 창저우에 각각 연산 7.5GWh(기가와트시) 규모의 배터리 공장을 완공했다.이에 따라 지난해 말 기준 생산 능력은 전기차 40만 대에 납품할 수 있는 규모인 연간 19.7GWh로까지 확대했다.2017년 생산능력 1.7GWh에서 2년 만에 11배 이상 크게 성장한 셈이다.이 회사는 현재 미국 조지아에 9.8GWh 규모의 배터리 공장을 신규로 짓고 있고, 비슷한 규모로 추가 투자를 하겠다고 최근 밝힌 바 있다.헝가리에서도 제2공장을 건설 중이다.SK이노베이션 관계자는 “완성차 업체들로부터 연이어 대규모 공급 계약을 따낸 결과로 후방 소재 업계에까지 긍정적인 영향을 미치는 ‘낙수 효과’가 나타나고 있다”고 말했다.에코프로비엠 관계자는 “하이니켈 양극재 분야에서 업계 1위 생산능력을 더욱 공고히 하면서 전기차 시장 확대에 대비한 선제 대응체계를 구축하게 됐다”고 밝혔다.이강덕 포항시장은 “이번 계약으로 에코프로비엠이 빠르게 성장하는 배터리 시장을 선점하고 포항지역 경제 활성화에도 크게 기여할 것으로 기대한다”고 했다..김웅희 기자 woong@idaegu.com

미래 먹거리 전기차 배터리 관련 기업 포항 ‘러쉬’

포항시가 철강 의존형 경제구조 탈피를 위해 전기차 배터리(2차전지) 등을 중심으로 한 산업 다변화 정책을 적극 추진하고 있다.포항시는 지난 9일 포항실내체육관에서 GS건설과 ‘포항규제자유특구 GS건설 투자협약식’을 가졌다.GS건설은 2022년까지 포항 영일만 4산업단지에 1천억 원을 들여 2차전지에서 니켈, 코발트, 리튬 등의 유가금속을 생산할 수 있는 배터리 리사이클링 공장을 건립한다.국내 유일 전기버스 배터리팩 생산기업인 피엠그로우는 내년까지 70억 원을 들여 포항 블루밸리산업단지에 전기차 배터리팩 생산 공장을 건립할 예정이다.2차전지 음극재용 특수소재 생산기업인 뉴테크LIB도 내년까지 130억 원을 투자해 블루밸리산업단지에 2차전지 음극재용 나노분말 제조 공장을 짓는다.앞서 지난해 말에는 포스코케미칼이 포항시와 업무협약을 맺고 내년까지 2천500억 원을 들여 블루밸리산업단지에 음극재 생산공장을 짓기로 했다.2차전지 소재 회사인 에코프로는 2022년까지 포항에 1조 원을 투자한다.중국기업 GEM과 합작한 에코프로GEM은 이미 포항부품소재전용공단에 리튬 2차전지 공장을 가동 중이다. 에코프로 계열사인 에코프로BM도 지난해 10월 포항 영일만1산업단지에 리튬 2차전지 양극재 공장을 준공했다.포항에 이미 입주했거나 입주 예정인 2차전지 관련 기업만 모두 7곳에 이른다.이처럼 포항에 2차전지 관련 기업 입주가 잇따르는 것은 지난해 7월 영일만산업단지와 블루밸리산업단지가 ‘배터리 리사이클 규제자유특구’로 지정되면서다.여기에 GS건설이 지난 9일 문재인 대통령이 참석한 가운데 포항시와 배터리 리사이클링 관련 투자협약을 체결한 이후 2차전지 관련 기업의 포항 진출 움직임에 속도가 붙고 있다.현재 포항규제자유특구에 2차전지 관련 사업자로 지정받기 위해 관계기관에 실증특례신청서를 제출한 기업이 4곳, 신청을 검토 중인 기업은 20여 곳에 달한다.지역 정치권도 배터리 산업 육성에 힘을 보태고 있다.자유한국당 박명재(포항남·울릉) 의원은 배터리 선도도시 주도권 확보를 위해 배터리 리사이클 규제자유특구 지정에 따른 올해 국비 예산 54억 원을 확보했다.특구 지정으로 포항을 2050년까지 전 세계 600조 원 시장으로 급성장이 예상되는 2차전지 산업의 국내 중심지로 만들겠다는 각오다.이강덕 포항시장은 “현재 2차전지에 들어가는 핵심 소재인 리튬과 코발트는 전량 수입에 의존하고 있다”며 “배터리 리사이클링 관련 기업을 적극 유치해 배터리 소재 수입 의존도를 줄이는 동시에 일자리 창출을 통한 지역경제 활성화를 이뤄 포항의 미래 성장동력으로 만들 계획”이라고 했다.김웅희 기자 woong@idaegu.com

전기차 보조금 줄이고 충전비 오르고...전기차 선도도시 악재

전기차 구입 보조금 축소, 충전요금 인상 등 전기차 혜택이 갈수록 줄어들면서 대구시의 전기차 선도도시 정책에 빨간불이 켜질 전망이다. 14일 대구시에 따르면 올해 대구에서 전기차를 구입할 경우 승용차 기준으로 1천300만 원이 보조된다. 지원금은 국비 800만 원, 시비 500만 원으로 충당된다. 전기차 구입 보조금은 2016년에는 2천만 원에 달했다. 이후 2017년 1천800만 원, 지난해에는 1천500만 원으로 갈수록 줄어들고 있다. 업계에서는 “전기차가 같은 차종 대비 2배 가까이 비싼 만큼 정부 보조금의 축소는 전기차 구입의 메리트를 떨어뜨린다”고 지적했다. 대구시는 올해부터 무료이던 전기 자동차 충전소를 전면 유료화했다. 대구시는 지난 1일부터 환경부 충전요금인 1㎾h 당 173.8원을 적용해 대구시내 직영 충전기 230기를 모두 유료화했다. 그동안 민간 충전기는 각자 요금을 받았지만, 전기차 이용을 활성화할 목적으로 대구시 직접 운영·관리하는 충전기는 요금을 받지 않았다. 전기차 충전용 전기요금의 할인제도도 단계적으로 줄어든다. 한전은 현재 전기차 충전용 전기요금을 기본요금은 100% 할인해주고 전력량 요금은 50% 할인해 주고 있다. 이같은 할인제도는 2017년부터 시작됐다. 한전은 오는 6월부터 기본요금은 50%, 전력량 요금은 30%로 할인율을 대폭 축소한다. 충전용 전기요금이 40% 정도 오르는 셈이다. 내년 6월부터 1년 간은 기본요금 25%, 전력량 요금 10%만 할인해주고 2022년 7월부터는 할인제도를 폐지한다. 할인이 없어지면 현재 전기요금보다 2.5~3배 정도 오를 것으로 보인다. 대구시 관계자는 “전기차 구입 보조금이 매년 줄어들고 충전요금은 앞으로 점점 늘어나면서 전기차 구입에 장점이 줄어드는 것은 사실”이라며 “환경부와 대구시 차원에서 전기차 제조업체에 판매 가격을 내려줄 것을 지속적으로 요청하고 있는 상황”이라고 말했다.이주형 기자 leejh@idaegu.com

대영채비, CES2020에 전시장 낸 이유는

대구지역 전기차 충전기 생산기업 대영채비가 7~10일 미국 라스베이거스에서 열리는 ‘CES 2020’에 참가해 전기자동차 충전기를 선보이고 있다. 대영채비는 2018년 이후 매년 CES 전시회에 참가해 대영채비의 전기차 충전기 생산기술, 디자인, 신상품 등을 홍보하고 있다. 대영채비는 모든 충전 방식에 대응하면서도 사용자 니즈를 반영한 완속, 급속 충전이 가능한 다양한 충전기(7·22㎾W 완속, 200·400㎾ 초급속) 라인업을 전시하고 있다. 국내·외에서 현대, 포르쉐, 아우디 등 국내외 유명 자동차 제조사와 공용 충전기 공급, 급속 충전소 구축 등의 프로젝트 진행하고 있다. 이번 CES 2020 참가를 통해 해외 잠재 고객들을 발굴해 세계시장에 진출하겠다는 포부다. 대영채비는 전기자동차 충전기 제조, 설치, 관제, 운영, 사후서비스까지 원스톱서비스를 제공한다. 7㎾ 완속충전기, 50㎾ 급속충전기와 100·200·400㎾ 대용량 초급속 충전 설비까지 국·내외 모든 전기차 충전을 지원할 수 있는 제품군을 보유하고 있다. 물류시스템 및 아파트 주차 공간 등의 공간 활용도를 개선하기 위해 충전기 자체가 상하, 좌우 이동이 가능한 스마트 무빙 충전시스템을 개발했다. 대영채비 정민교 대표는 “이번 CES에서 국가별 최적화된 우수한 파트너를 찾아 본격적인 해외진출에 나설 예정”이라고 밝혔다. 이주형 기자 leejh@idaegu.com

경북지방우정청, 초소형 전기차로 우편물 배달

경북지방우정청이 다음달 중순부터 대구·경북지역 우체국 26곳에 초소형 전기차 95대를 배치하고 본격적인 운영에 들어간다. 전기차 운영으로 대구·경북지역 집배원의 이륜차 이용에 따른 안전사고를 줄이고, 미세먼지 저감 등 환경오염을 예방하는 일거양득의 효과를 볼 것으로 기대된다. 또 일반 우편물 대신 소포 물량이 매년 증가하는 만큼 집배원의 근무환경 개선에도 기여할 것으로 보인다. 28일 경북지방우정청에 따르면 오는 12월31일까지 전국 우체국에 보급되는 초소형 전기차는 모두 1천 대다. 대구·경북에서는 집배 업무 기능을 갖춘 우체국 71곳 중 26곳에 전기차 95대가 보급된다. 초소형 전기차는 국내에서 조립·생산해 안전 환경인증을 거친 차량으로 임차기간은 5년에 모두 3개 종류다. 차랑 이름은 ‘다니고3’, ‘D2C’, ‘마스터밴’으로 모두 초소형 화물을 운반하고 최대 적재량은 각각 100㎏, 200㎏, 100㎏에 적재공간은 1.05㎥, 1.26㎥, 1.20㎥다. 초소형 전기차는 지난해 6월부터 전국 우체국에서 시범 운영에 들어갔다. 대구·경북은 동대구 우체국을 포함한 4개 우체국에 모두 7대의 초소형 전기차가 보급돼 시범 운행을 했다. 이 기간 각 우체국에서 초소형 전기차의 기술성 검증 등이 이뤄졌다. 주요 개선사항은 △적재능력 개선 △안전성 개선 △승차감 개선 등이다. 초소형 전기차 도입으로 인한 기대효과도 크다. 경북지방우정청은 초소형 전기차 운영을 통해 지역 집배원의 이륜차 안전사고가 줄어들 것으로 예상했다. 최근 3년간 집계된 대구·경북지역 집배원의 이륜차 안전사고만 2016년 15건, 2017년 37건, 지난해 66건이다. 이와 함께 초소형 전기차는 등기소포의 증가로 인한 우편배달 환경 개선에도 기여할 전망이다. 최근 3년간 대구·경북지역 등기소포 물량은 2016년 2천2만5천여 개, 2017년 2천225만여 개, 지난해 2천365만3천여 개로 매년 증가하고 있다. 경북지방우정청 관계자는 “초소형 전기차는 기존에 집배원이 이용했던 이륜차에 비해 적재공간과 주행, 안전장치 등의 측면에서 월등한 성능이 장점”이라며 “앞으로 1년간의 성과를 통해 대구·경북지역 초소형 전기차의 추가 보급량을 우정사업본부와 논의할 예정”이라고 밝혔다. 한편 초소형 전기차는 내년에 4천여 대, 2020년에 5천여 대를 전국 우체국에 추가 지원할 예정이다.이동현 기자 leedh@idaegu.com

포항시·에코프로·중국 GEM, 전기차 배터리 사업 양해각서 체결

포항시는 21일 국내 대표 리튬이차전지 생산기업인 에코프로 및 중국 도시광산 및 자원재활용 전문기업인 GEM주식유한회사와 전기차 배터리 재활용 및 리사이클 사업과 관련한 투자 양해각서(MOU)를 체결했다.이번 협약은 글로벌 전기차 시장 확대에 따라 업계 최고 수준의 배터리 경쟁력으로 시장 경쟁력 우위를 확보할 수 있는 기반을 선점하기 위해 마련됐다.중국 GEM은 2010년 자원재활용 분야에서는 업계 최초로 중국 주식시장에 상장하는 등 배터리 리사이클 분야에 세계 최고의 기술력을 가진 업체로 평가받고 있다.양해각서에는 에코프로와 GEM이 전기차 배터리 재활용 및 리사이클 사업과 관련한 합자회사를 설립, 포항지역 사업부지 확보 및 시설 투자의 순차적 범위를 담았다.또 포항지역의 고용창출을 유도하고 지역경제 활성화를 위해 양 사가 최대한 노력하기로 한다는 내용도 포함됐다.포항시는 양 사가 추진하는 사업의 순조로운 진행을 위해 사업부지 제공과 함께 인·허가 및 민원 해결 등 각종 행·재정적 지원에 적극 협조하기로 했다.포항시는 이번 협약에 따라 지역 내 산업단지 일대가 전기차 사용 후 배터리 자원화 관련 산업의 거점이 될 것으로 기대하고 있다.시는 지난 7월 차세대 배터리 리사이클링 규제자유특구로 지정된 포항 영일만과 블루밸리 산업단지 일대를 배터리 리사이클링 거점으로 육성하고 있다.이강덕 포항시장은 “에코프로와 GEM의 이번 포항 투자 결정은 산업 다변화를 위해 다각적인 노력을 기울이고 있는 포항에 새로운 변화의 동력이 될 것으로 확신한다”면서 “새로운 합자회사의 설립이 원만하게 진행될 수 있도록 각종 지원을 아끼지 않겠다”고 했다.한편 에코프로는 이번 협약을 통해 이차전지 핵심소재인 양극소재부터 배터리 재활용 및 리사이클 사업까지 전기차 배터리와 관련해 포항시에 세 번째 투자를 이어가게 됐다.이 업체는 2022년까지 5년간 1조 원을 투자해 포항 영일만1·4산업단지에 리튬전지용 양극재와 소재 생산을 위한 공장을 설립할 계획이다.김웅희 기자 woong@idaegu.com

전기차 선도도시 대구, 전기 시내버스 23대 추가 도입

전기차 선도도시를 표방하는 대구시가 내년에 전기 시내버스를 23대 추가 도입한다. 17일 대구시에 따르면 전기 시내버스 추가 도입을 위해 내년 2월까지 충전시설 인프라 구축을 마치고 내년 3월부터 운행할 계획이다. 도입이 완료되면 지난 3월부터 시범운행 중인 전기버스 10대를 포함해 33대의 전기버스가 운행된다. 전기버스 추가 도입을 위한 사업비는 113억7천만 원(국비 33억6천만 원, 시비 52억5천만 원)이다. 추가비용은 전기버스를 도입하는 업체가 대당 1억2천만 원을 자부담해야 한다. 전기버스 투입 노선은 937(덕원고등학교 앞↔관음동), 750(앞산공원↔관음동) 523(검단동↔방천리) 805(웃는얼굴아트센터↔반야월역) 240(방천리↔대일리) 등 5개 노선이다. 기존 시범운행 2개 노선(503·730번)을 포함해 운행노선은 모두 7개로 늘어난다. 노선 선정은 전기버스 1회 충전 거리(200㎞ 내외)를 고려한 편도 30㎞ 정도 노선, 충전시설 구축 가능 여부, 차령이 만료된 압축천연가스(CNG) 버스 대·폐차 물량 등을 종합적으로 검토해 선정했다. 시는 오는 11월부터 내년 2월까지 겨울철 전기버스 운행실적을 모니터링하고 지역 운행조건에 맞는 전기 시내버스 표준모델을 마련한 뒤 제작사를 선정할 방침이다. 또 전기버스가 늘어나면서 도심 대기질도 개선될 것으로 기대하고 있다. 전기시내버스는 주행 시 배기가스가 배출되지 않아 친환경적이고 소음과 진동이 적고, 저상버스로 제작돼 교통 약자들의 이용도 편리하다. 압축천연가스(CNG)를 사용하는 기존 시내버스를 대체해 1대당 연간 3천100만 원가량 연료비·정비비를 절감할 것으로 보인다. 서덕찬 대구시 교통국장은 “도심 대기질 개선과 쾌적한 대중교통 이용 환경 조성을 위해 친환경 전기시내버스의 보급 확산을 지속적으로 노력하겠다”고 말했다.김현수 기자 khsoo@idaegu.com

SK실트론, 듀폰 SIC 웨이퍼 사업부 인수…글로벌 부품·소재 영역 확장

구미에 본사를 두고 있는 반도체 웨이퍼 제조기업 SK실트론이 듀폰 사의 웨이퍼 사업부를 통째로 인수해 미국과 일본이 주도하고 있는 전력 반도체 시장에 본격 진출한다.SK실트론은 10일 이사회를 열고 듀폰 사의 실리콘 카바이드 웨이퍼(Silicon Carbide Wafer, 이하 SiC 웨이퍼) 사업부를 4억천만 달러(5천400여억 원)에 인수하기로 했다. 양 사는 관련 국내외 인허가 승인을 거쳐 연내 인수 절차를 마무리할 계획이다.고경도, 내전압·내열 특성을 가진 SiC 웨이퍼는 에너지 효율이 중요한 전력 반도체용 웨이퍼로 각광받고 있다. 최근 테슬라를 비롯해 국내외 완성차 업체의 전기차 보급 확대에 따라 SiC 웨이퍼 수요가 빠르게 늘어나고 있지만 양산이 가능한 기업이 많지 않아 전 세계적으로 공급 부족 현상이 계속되고 있다.시장조사업체인 IHS와 Yole에 따르면 SiC 웨이퍼를 기반으로 제조되는 전기자동차와 통신용 전력 반도체의 전 세계 시장 규모는 2019년 13억 달러에서 2025년 52억 달러로 성장할 전망이다.특히 듀폰의 SiC 웨이퍼 사업은 독자 생산설비 설계와 운영 노하우 등을 바탕으로 미국, 유럽 등지의 대형 전력 반도체 제조사 대상 제품을 공급하는 등 품질과 양산 기술력 면에서 세계 최고 수준이라는 평가를 받고 있다.현재 주로 사용되는 150㎜ SiC 웨이퍼는 자체 설계와 양산 기술을 보유한 업체가 듀폰을 포함한 소수기업에 불과하다.이번 인수전에도 다수의 기업이 관심을 보였으나 35년 이상의 웨이퍼 생산 역량을 보유한 SK실트론의 경쟁력과 반도체 소재 육성 의지가 인수 성공으로 이어진 것으로 업계는 보고 있다.SK실트론은 국내 유일의 반도체용 웨이퍼 수출 기업으로, 듀폰이 보유한 R&D 및 생산역량과 시너지를 극대화하는 동시에 다양한 포트폴리오를 기반으로 글로벌 사업 확장을 지속할 계획이다.업계에선 SK그룹이 이번 인수를 통해 SK이노베이션의 전기차 배터리, SKC의 동박사업과 함께 고성장이 예상되는 전기차 분야 사업 포트폴리오를 강화하고 있는 것으로 평가하고 있다.SK실트론 관계자는 “SK실트론의 제조 기술 역량을 접목해 공정 최적화와 생산성 개선에 나설 계획”이라며 “향후 적시 투자를 통해 경쟁력을 확보하고 기업가치를 지속적으로 끌어올릴 수 있도록 하겠다”고 말했다.류성욱 기자 1968plus@idaegu.com

전기차 충전기 잦은 고장…선도도시 이름 무색

대구시는 전기차 선도 도시다. 2019년 국가 브랜드 대상에 선정되기도 했다. 전기차는 친환경 미래차로 각광받고 있다. 대구시의 신성장 동력사업이기도 하다.지역에 보급된 전기차는 올 연말까지 1만3천120대에 이를 전망이다. 지난해 말까지 등록된 전기차는 7천4대, 올 연말까지 6천116대가 추가 보급된다. 3년 뒤 2022년에는 7만 대로 늘어난다.그러나 보급확대와 함께 우려하던 사태가 곳곳에서 빚어지고 있다. 충전시설 관리 문제다.전기차 충전기가 고장날 경우 부품조달 문제 등으로 인해 수리에 평균 4일 이상 걸린다는 것이다. 이용자들의 불편이 이만저만이 아니다. 평소 이용하던 곳이 아닌 다른 설치 지역을 찾아 다녀야 하기 때문이다. 전기차 선도도시라는 이름이 무색하다는 비난을 받아도 할 말이 없다.지난 2017년 7월 대구시 전기차 충전기 관제센터가 개소한 이후 발생한 고장은 총 16건이다. 어떤 이유에서인지 고장은 모두 올 들어 발생했다. 현재 대구시가 관리하는 충전기는 199기다. 연간 고장률이 10% 가까이 된다는 이야기다.대구지역에는 총 1천398기의 전기차 충전기가 설치돼 있다. 공공부문에서는 대구시 199기, 환경부 69기, 한전 60기 등 총 328기가 운용되고 있다.또 민간 사업자가 운용하는 충전기는 266기다. 개별 가정이나 아파트 단지등 순수 민간 부문에서 운용하는 충전기도 804기에 이른다. 대구시는 오는 2022년까지 총 5천기 구축을 목표로 하고 있다.대구시 이외의 공공기관과 민간 부문에서 운용하는 충전기의 고장률이 대구시에서 운용하는 기기와 비슷한 상태라면 연간 100기가 넘게 고장나는 것으로 추정할 수 있다. 상황을 모르는 다수의 운전자들이 당황하거나 이리 저리 충전기를 찾아다니는 불편을 겪는다는 이야기가 된다.내년부터 대구지역 전기차 공용 충전기 이용이 전면 유료화 된다. 제주시는 금년 3월부터 유료화 했다. 서울과 광주시는 2020년을 목표로 유료화를 추진 중이다.유료화는 충전기 시설 운용에 민간사업자의 유입을 활성화 하기 위한 조치라고 대구시는 설명한다. 또 전기차 관련 산업 생태계를 조성하기 위한 의도도 있다.유료화에는 이견이 없다. 서비스를 이용했으면 당연히 대가를 지불해야 한다. 그러나 고장률이 개선되지 않으면 곤란하다. 전면 유료화 이전에 고장의 원인과 수리 시간을 단축시킬 수 있는 방안을 찾아야 한다.전기차 보급과 활성화는 기반시설이 중요하다. 충전시설은 시민들이 직접 부닥치는 기반시설이다. 초기부터 삐걱거리면 안된다. 시민들이 전기차 육성 사업을 걱정하지 않도록 해야 한다.

대구 전기차 충전기 수리 기간, 최대 열흘 걸려

지난달 29일 대구 동구청 내 전기자동차 충전소. 충전기 두 대 가운데 한 충전기에서 원인을 알 수 없는 고장으로 한창 수리가 진행 중이었다. 특정 차량의 충전이 되지 않아서다.고장은 지난달 20일 처음 신고 접수 후 일주일 뒤인 같은 달 27일 1차 수리를 마쳤으나 다시 고장을 일으키면서 재점검이 진행되고 있었다. 열흘 가까이 수리되지 못하면서 동구청 충전소 이용객들의 불만이 이만저만이 아니다.평소 동구청 전기자동차 충전소를 이용한다는 A씨는 “충전기가 고장 나 하루이틀만 방치돼도 다른 충전소를 찾아다녀야 하는 번거로움이 있다. 이용에 불편이 없도록 고장 시 제때 파악 후 수리되길 바란다”고 말했다.대구 지역 내 전기자동차 충전소의 충전기가 올 들어 급격한 고장율을 보이고 있는 가운데 수리기간이 일주일 이상 소요되면서 이용자들의 불편이 이어지고 있다.대구시에 따르면 시 전기차 충전기 관제센터가 개소한 2017년 7월 이후 충전기 고장 건수는 총 16건으로, 모두 올들어 발생했다.충전기기가 한 번 고장 나면 수리기간은 평균 4일가량이 걸리는 것으로 나타났다.자체 점검이나 신고 접수된 시각을 기점으로 1~6일간 수리 기간이 소요된 건수는 모두 10건이었고 7일 이상 걸린 경우는 6건으로 전체 고장 건수의 37.5%에 달했다.현재 대구시가 운영 중인 전기차 충전소는 모두 117곳으로 충전기 199기(급속 107, 완속 92)가 설치돼 있다.수리기간별 고장원인을 살펴보면 수리기간 7일 이하는 회원 인증 시스템 오작동(9건)과 모뎀 오작동(1건)이었다. 7일 이상 소요된 경우 고장 원인은 충전 자체가 불가능해 메인보드나 커넥터를 교체(5건)하거나 액정표시장치(LCD) 화면 변경(1건) 등이 꼽혔다.현장 점검 또는 민원 접수를 통해서만 확인 가능한 부품 고장과 부품 조달과정도 수리기간을 늦추는 원인으로 작용하는 것으로 나타났다.부품 고장은 대구 전기차 관제센터에서 자동 인식이 불가능하고 메인보드나 LCD 화면 등 부품들은 제조사로부터 조달하기까지 시간이 필요하기 때문이다.대구시 관계자는 “새 부품을 조달하는 시간이 수리 기간의 대부분이라고 볼 수 있다. 수리 시간은 4~5시간 정도면 된다”며 “전기차 산업이 자리를 잡아가고 있는 단계라서 제조사와의 연계가 긴밀하지 못한 부분이 있다”고 밝혔다.김종윤 기자 kjyun@idaegu.com

경주시, 전기차 e-모빌리티산업 본격화

경주시가 전기차 생산과 조립을 주로 하는 e-모빌리티산업에 탄력을 받는다. 경주시는 중국 장쑤젠캉자동차유한공사와 에디슨모터스가 최근 합자투자 계약을 맺어 검단일반산업단지에 구축할 e-모빌리티산업이 본격 추진된다고 밝혔다. 장쑤젠캉자동차유한공사 등은 향후 5년간 총 6천만 달러를 합영기업인 경주 에디슨건강기차에 투자해 전기차(1t트럭, 버스, SUV) 및 배터리팩을 생산, 조립할 예정이다. 2021년 검단산업단지 입주에 앞서 양사는 올해 건천산업단지 내 선행투자를 통해 1t전기트럭 800대를 생산할 계획이다. 건천산단의 사업으로 신규 일자리 100여 개의 창출이 기대된다. 향후 생산품목을 확대해 최소 300명 이상의 신규 고용 일자리도 늘린다. 이에 앞서 경북도, 경주시, 에디슨모터스(주), 중국 장쑤젠캉자동차유한공사는 지난 3월에 ‘전기자동차 제조공장 설립을 위한 투자양해각서(MOU)’를 체결했다. 에디슨모터스는 2010년부터 1천300대 규모의 전기버스 생산능력을 보유하고 서울, 제주도 등 지자체에 250여 대를 납품하고 있다. 또 장쑤젠캉자동차는 중국 궈쉬안그룹의 계열사로 장쑤성에서 5천대의 전기버스를 비롯한 e-모빌리티를 전문 생산하는 우량기업이다. 경주시는 이번 합자투자 계약을 통해 1t전기트럭의 1만 대 생산체제를 구축하고 국내 물류 관련 기업 및 개인 사업자에게 공급할 것으로 내다보고 있다. 주낙영 시장은 “e-모빌리티산업 발전은 첨단산업과 역사, 전통이 어우러진 30만 경제문화도시로의 건설에 기여하는 것”이라며 “경주에 본격 투자를 결정한 장쑤젠캉자동차와 에디슨모터스에 감사한다”고 밝혔다.강시일 기자 kangsy@idaegu.com

전기차 선도도시 대구, 전기차 보급 주춤

전기차 선도도시를 표방하면서 속도를 내던 대구시의 전기자동차 보급 사업이 주춤하고 있다.대구시는 올해 전기차 보급 목표를 6천121대로 계획했다. 하지만 현재까지 전기차 보급률이 31%에 그치는 등 실적이 저조한 상태다.12일 대구시에 따르면 올해 출고된 전기차는 이날 현재 1천880대다. 올해 전기차 보급 목표량(6천121대)의 3분의 1에도 못 미친다.전기차 구매 대기자 또한 369명에 불과해 올해 전기차 6천121대를 보급하겠다는 대구시의 계획에 차질이 우려되고 있다. 지난해 전기차 보급실적은 4천560대다.전기차는 그동안 매년 구매보조금을 조기 마감하며 승승장구했다.지난해 전기차 보급 목표는 당초 2천810대였지만 폭발적인 수요로 상반기에 구매보조금이 조기 마감됐다. 대구시는 이에 추가경정예산을 통해 1천750대를 추가 편성, 8월부터 구매보조금 신청을 받았고 연말까지 모두 소진하면서 총 4천560대의 전기차를 보급했다.전기차 보조금 지급이 활성화된 2016년(200대)과 2017년(2천100대) 역시 상반기에 구매보조금은 모두 조기 마감됐다.뜨겁던 전기차의 인기가 차갑게 식은 가장 큰 이유는 줄어든 보조금이다.2017년까지만 해도 전기자동차(승용차 기준) 1대당 2천만 원(국비 1천400만 원, 시비 600만 원)의 구매보조금이 지급됐다. 하지만 지난해 1천800만 원(국비 1천200만 원, 시비 600만 원), 올해 1천500만 원(국비 900만 원, 시비 600만 원)으로 줄었다.이에 반해 전기자동차 가격은 계속해 상승하고 있다. 1세대 전기차는 4천만 원 초반이었지만 최근 인기 차종인 코나 Ev와 니로 Ev 등은 4천500만~5천만 원까지 가격이 형성돼 있다.상황이 이렇다 보니 유지비가 저렴하다는 전기차의 장점이 차량가격에서 상쇄돼 ‘충전이 불편한’ 전기차를 시민들이 꺼리게 됐다는 것이다.여기에다 대구시가 그동안 무료로 운영하던 전기자동차 공용충전기(199기)를 내년부터 유료로 전환하기로 한 결정도 전기차 구매를 망설이는 요인으로 꼽힌다.대구시는 올 발표 예정인 환경부의 내년 전기차 구매 보조금이 올해보다 더 떨어질 경우 올해 연말에라도 수요가 발생해 목표달성은 가능하다는 입장이다.대구시 관계자는 “전기차 보급 사업이 잠시 주춤한 것은 사실이지만 매년 보조금 발표 이후 전기차 수요가 급증한 만큼 올해도 목표량을 채우는데 무리는 없다고 본다”고 말했다.김현수 기자 khsoo@idaegu.com