한수원 국내 최초 전기차 폐배터리재활용 ESS사업 착수

한국수력원자력(이하 한수원)이 국내에서는 최초로 전기차 폐배터리 재활용 에너지저장장치(ESS) 사업을 전개한다.한수원은 지난 27일 서울 현대자동차그룹(이하 현대차) 본사에서 현대차와 전기차 폐배터리 재활용 ESS 사업 공동개발을 위한 업무협약을 체결했다.환경부에 따르면 국내 전기차 누적보급대수는 지난해 말 기준으로 5만7천 대를 넘어섰다. 2022년까지 43만 대 보급을 목표로 하고 있다. 이처럼 전기차 보급이 늘면서 배터리 보급 규모도 커지고 있다. 그러나 아직 국내에는 전기차 폐배터리 성능평가나 재활용 방안에 특별한 기준이 없어 전기차 폐배터리의 사회 환경적 문제가 대두되고 있다.한수원은 국내 최초로 시도하는 이 사업을 통해 전기차에서 사용한 배터리를 회수, 성능평가를 통해 선별해 ESS 용도로 재활용하는 ‘친환경 선순환 구조’를 구축할 계획이다.전기차 폐배터리 성능진단기술을 통해 70~80% 이상의 동일 등급만으로 ESS시스템을 구축하고, 성능미달 배터리는 니켈, 망간 등 경제적 가치를 지닌 금속을 회수해 재활용한다는 방침이다.ESS는 전력을 저장했다가 전력이 필요할 때 공급할 수 있는 장치로 발전량이 일정하지 않은 태양광 등 재생에너지와 연계 시 시너지효과를 낼 수 있다. 이를 위해 한수원과 현대차는 양사가 공동 추진 중인 울산 현대차 태양광사업과 연계해 2020년까지 약 8억5천만 원을 투자해 2㎿h ESS에 대한 실증 분석과 사업성을 검증할 계획이다.이후 10㎿h 상업용 모델로 확대하고 한수원이 추진하는 대규모 재생에너지사업과 연계해 2030년까지 약 3GWh 규모의 폐배터리 재활용 ESS를 보급한다는 전략이다.정재훈 한수원 사장은 “이번 사업의 성공적인 수행으로 전기차 폐배터리 처리 문제와 재생에너지의 간헐성을 보완하는 두 마리 토끼를 잡을 것”이라며 “전기차 폐배터리 재활용 분야를 선점해 새로운 부가가치 신산업으로 육성하겠다”고 밝혔다.강시일 기자 kangsy@idaegu.com

경북도, 현대차와 사용후 전기차 배터리 순환경제 선도모델 만든다

경북도가 26일 제주에서 산업통상자원부, 환경부, 제주도, 현대자동차와 전기자동차 사용후 배터리 자원순환체계 구축을 위한 업무협약을 체결했다. 앞서 경북도는 중소벤처기업부가 주관하는 규제자유특구 사업 아이템으로 포항(1·4 산업단지+블루베리 국가산단=50만1천600㎡)에 차세대 배터리 리사이클링 규제자유 특구 지정을 제출, 다음 달 말 선정을 앞두고 있다. 이번 업무협약은 전기차 보급 확대에 따라 급격한 증가가 예상되는 사용후 전기차 배터리의 효율적인 활용을 위해 중앙부처, 지자체, 자동차업계가 협력해 시장형성 단계인 배터리 리사이클링 시장을 육성, 자원안보와 산업육성을 도모하고자 마련됐다. 산업통상자원부는 전기차 배터리 재사용·재활용을 포함한 배터리 산업 생태계를 육성하고 환경부는 배터리속의 유가금속 회수 등 재활용 체계를 구축한다.경북도와 제주도 그리고 현대차는 지역경제 활성화를 위한 사업 모델을 발굴하는 역할을 담당한다. 경북도는 이날 업무협약이 배터리 재사용, 재활용 분야에서 선두주자로 자리매김 할 것으로 기대하고 있다. 특히 차세대 배터리 리사이클링 규제자유특구에 마련될 배터리 성능평가센터에는 배터리 반납업무를 대행해 수집된 배터리에 대한 진단 및 성능평가 기술지원 시스템을 구축하게 된다. 경북도는 포항의 규제자유특구가 순조롭게 지정될 경우 약 100억 원의 국비를 확보해 구축, 당분간 내륙지역의 유일한 배터리 성능평가 센터 역할을 수행하게 된다고 밝혔다. 경북도는 현재 차세대 배터리 파크 조성을 위한 연구용역을 추진중이어서 앞으로 포스텍을 중심으로 한 연구개발 기반-배터리 생산-리사이클링으로 이어지는 이차전지 전 과정의 산업생태계를 포항에 조성한다는 계획이다. 전우헌 경북도 경제부지사는 “제2의 반도체로 불리는 배터리 산업 육성을 위해 배터리 리사이클링-배터리 소재 산업-배터리 안제품-전기차 생산으로 이어지는 밸류 체인을 형상하는 꿈을 실현하는데 최선을 다하겠다”고 말했다. 문정화 기자 moonjh@idaegu.com

팰리세이드 에바가루 논란. 간담회에선 무슨 말이 오갔나?

현대차에서 출시한 대형 SUV 팰리세이드에서 에바가루(수산화알루미늄)으로 의심되는 백색가루가 분출된다는 동호회의 주장에 지난 5월 17일, 현대차가 직접 나서 간담회를 열었다.간담회에는 팰리세이드 동호회 4곳(더 팰리세이드, 클럽 팰리세이드, 팰리세이드 킹 클럽, 팰리세이드 패밀리)의 회원들과 현대차의 커뮤니케이션, 국내마케팅, 공조설계, 경금속 개발, 서비스품질 등 다양한 부서에서 참여했다.◆오고간 질의응답 내용은?※다음은 현대차와 팰리세이드 동호회 간에 진행된 질의응답을 요약한 것이며 독자 제보를 바탕으로 작성되었음을 알려드립니다.▷북미 내수 부품이 다른가?- 12월부터 지난 3월까지는 두원공조의 중국공장에서 생산되었다. 4월부터 북미는 중국에서 생산한 제품을 사용 중이고 내수용 차량은 국내 생산 제품으로 변경되었다.▷얼마전에 북미에서 판매를 시작한 텔루라이드의 경우는?- 미국 조지아 공장에서 생산되고 있는 텔루라이드는 한온공조 제품을 사용중이다. 두원공조가 북미로 함께 진출을 하지 못해 부득이하게 한온공조로 결정함.▷국내 생산되는 팰리세이드도 한온공조 제품으로 변경이 안되나?- 현대차측에서도 실제 한온으로 바꾸고자 제안을 하고 검토도 했지만 현실적으로 불가능 했다. 한온공조의 생산능력의 한계가 있고 설비자체가 기존과 달라 새로이 설비 투자를 해야 하는데 한온 입장에서는 중복투자가 된다. 지역별로 업체를 바꾸는 것도 계약상 불가능해 사실상 불가능하다.▷두원공조 제품의 개선사항은 무엇인가?- 기존 코팅막을 작업자가 수작업으로 코팅액을 만드는데, 농도를 잘못 맞춰 피막이 제대로 형성이 안되어 품질에 이상이 발생했다. 현재는 자동으로 투입되고 실시간으로 확인할 수 있는 자동화 설비가 완비됐다.▷수산화알루미늄만 에바가루인가?- 산화알루미늄은 수산화알루미늄이 고온조건에 도달해야 생성되는데 실제 차량이 그 조건에 도달할 수 없기 때문에 수산화알루미늄만 에바가루로 생각한다.▷산화알루미늄이 에바포레이터에서 나올 가능성은 전혀 없나?- 수산화알루미늄 90%, 산화알루미늄 10% 정도 미량으로 나올 수 있을 가능성은 있다고 본다. 알루미늄이 산소와 만나면 얇은 막 정도의 산화알루미늄이 표면에 생기는 것은 자연적인 것이다.모든 차량은 수산화알루미늄이 발생하며, 오래된 차량의 경우 에바포레이터를 분해해서 털어보면 가루가 다 있다. 현재 현대차에서는 44년 정도를 보장하는 가혹 테스트를 진행한다.▷동호회에서 세라믹연구소에 맡긴 자료에 따르면 SEM/EDS 분석 결과 알루미늄:산소 비율이 1:3으로 수산화알루미늄으로 보이는데?- 현대차의 검사 결과 제주와 인천지역에서 검출된 백색가루는 모두 2:3으로 산화알루미늄으로 판단했다.▷현대차에서는 백색가루 원인을 '외부유입'으로 주장하는데, 제주차량 에어컨필터를 가져가지 않았나? 1300킬로미터를 운행하는 동안 차량 내부에 육안으로 백색가루가 확인 될 정도면 필터에도 백색가루가 많은 것이 아닌가?- 현대차에서는 직접적인 원인을 찾을 수 없었다.▷산화알루미늄이든 수산화알루미늄이든 백색가루가 나오면 A/S가 가능한가?- 기존의 투싼이나 쏘렌토와 같이 차량이상으로 인한 결함의 경우 당연히 진행된다. 하지만 팰리세이드의 경우 백색가루는 확인 됐지만 에바포레이터의 부식 등 차량 이상으로 인한 것인지 원인이 파악되지 않아 현재로서는 정해진 것은 없다. 차량이상이 확인되면 기존 차량들과 같이 진행될 것이다.▷산화알루미늄도 인체이 유해한 것이 아닌가?- 인정한다. 인체에 유해하고 독성자료를 현대차에서도 가지고 있지만 법으로 정해진 규격이 없고 현대차의 판단에 현재 차량의 수준은 문제가 없다는 소견이다. 국토부에서 진행중인 결과를 보고 규제가 생긴다면 당연히 그에 따를 것이다. ◆백색가루 문제는 쏘렌토가 처음이 아니다.지난 2004년, 아반떼XD, 투싼 송풍구에서 은색가루가 송풍구에서 나온다는 소비자 불만이 한국소비자 보호원에 접수되어 조사한 결과 차량의 품질에 영향을 미치는 하자로 판단, 부품교환을 진행한 이력이 있다. 참고로 아반떼 XD와 투싼의 제품은 팰리세이드 공조기를 납품하고 있는 회사다.이처럼 해당 공조회사의 백색가루 문제는 2004년부터 지금까지 이어져 오고 있지만 대부분의 사람들은 아직까지 그 사실조차 인지하지 못하고 있다. ◆소비자는 불안하다백색가루 공포를 보고 겪은 소비자들은 원인을 제공한 두원공조가 밉다. 소비자의 요구사항에 미지근한 행동을 하는 현대기아차도 답답하기는 마찬가지다. 느슨한 법을 수정해야할 국회나 관리감독 책임이 있는 국토부 또한 원망스러울 것이다.그런데 이 문제가 현대기아차 소유자들만의 문제일까?시민들의 발, 시내버스 상단을 보면 두원공조 마크가 선명하다. 시내버스라고 에바가루, 혹은 원인미상의 백색가루가 발생하지 말란 법은 없다.이런 불만과 불안이 계속되면 앞으로 차를 선정하는 기준에 차량의 성능이나 디자인뿐만 아니라 특정 부품의 생산회사까지 고려해야 할 것이라는 한 지인의 푸념이 예언처럼 다가온다. ※팰리세이드 백색가루 분출 현상에 대한 더 자세한 정보를 찾으시면 대구일보 네이버 포스트로 방문하세요.https://m.post.naver.com/my.nhn?memberNo=45856824online@idaegu.com

‘팰리세이드 에바가루’ 논란에 현대차의 대응은?

지난 2018년 4월, 청와대 국민신문고에는 '자동차 내부 에어컨 바람에 하얀 가루가 발행 마시며 살고 있습니다'라는 제목으로 국민청원이 등장했다.이 청원인은 2015년 3월식 기아자동차 올뉴쏘렌토 차주로 "운행 중 에어컨 송풍구에서 하얀가루가 날리고 차안에 쌓이기 시작했다", "하얀가루가 수산화나트륨이라고 하는 발암물질인데 사업소에서는 무상기간이 끝나서 해줄 건 없다", "눈으로 보일 정도의 입자를 마신다는게 맘에걸려 항상 불안하다" 라며 국민신문고를 두드렸고 8천966명이 참여했다. 그동안 현대기아차는 백색가루 분출 현상이 발생하는 차량에 대해 비공개 무상 수리를 진행해 오다가 국토부의 공개 무상수리 권고에 의해 작년 6월부터 서비스를 실시 했으며 대상 차종은 쏘렌토, 스포티지, 투싼 등 3개 차종 약 39만대에 이를 것으로 추산됐다.이 정체불명 백색가루의 정체는 바로 에바포레이터 가루, 즉 '에바가루'다.국토교통부가 한국세라믹기술원에 의뢰해 에바가루의 성분을 분석한 결과 '수산화알루미늄, Al(OH)₃'으로 밝혀졌다. 인체 노출과 관련된 정확한 보고서는 찾아보기 힘들지만 산업안전보건법에서는 법적 규제 물질로 규정하고 있으며 학계에서는 과다 노출 시 폐섬유증, 기흉, 뇌병변, 빈혈, 신장 독성 등에 노출될 수 있다고 경고하고 있어 그 유해성에 대한 논란은 끊이지 않고 있다. 이에 해당 차주들은 리콜을 강력히 요구하고 있지만 관할 기관인 국토부는 "유해성이 확인된 에바가루지만 안전운행에 큰 지장이 없어 리콜할 이유가 없다"라고 밝혔고, 제조사측에도 무상 수리로 대응하고 있다. 하지만 에바포레이터를 교체한 후에도 백색가루가 분출된다는 증상을 호소하는 차주들도 적지 않다.현재 현대차는 아직 백색가루를 에바가루로 단정짓기 어렵다는 입장이다. 백색가루에 대한 성분을 분석하고 있다고 덧붙였다. 만약 에바가루로 확인되면 팰리세이드 고객들에게 빠른 조치를 취하겠다고 밝혔다.자세한 정보는 대구일보 네이버 공식 포스트에서 확인하세요.https://post.naver.com/idaegunewsonline@idaegu.com

더 새로워진 아이오닉이 온다 현대차, 더 뉴 아이오닉 일렉트릭 출시

현대자동차가 서울 삼성동 코엑스에서 열린 EV 트렌드 코리아 2019에서 더 뉴 아이오닉 일렉트릭을 최초 공개하고 본격적인 판매를 시작한다고 2일 밝혔다.더 뉴 아이오닉 일렉트릭은 아이오닉 일렉트릭의 상품성 개선 모델로 1회 충전 시 주행거리가 271㎞로 기존보다 35.5% 늘어난 것이 특징이다. 10.25인치 와이드 내비게이션, 지능형 안전 기술 기본 적용되고 디자인도 크게 개선했다.2016년 1월 친환경차 전용 모델로 탄생한 ‘아이오닉’은 1월 하이브리드·플러그인(plug-in)에 이어 이번 일렉트릭 상품성 개선 모델 출시를 통해 ‘더 뉴 아이오닉’ 3종 풀 라인업으로 재탄생했다. ◇더 길어진 주행거리 국내 최고 전기차 효율을 자랑하는 더 뉴 아이오닉 일렉트릭은 1회 충전 시 주행할 수 있는 거리가 271㎞로 기존 모델 대비 주행 가능 거리가 35.5% 늘어났다.38.3㎾h 리튬이온폴리머 배터리의 고효율 시스템과 경량화된 차체를 통해 도심 주행 및 출퇴근 이용에 충분한 주행거리를 달성했으며 100㎾ 구동 모터 적용으로 기존 모델보다 10% 이상 출력을 높여 전기차로 즐길 수 있는 퍼포먼스를 한층 더 강화했다.더 뉴 아이오닉 일렉트릭은 IT 및 안전사양도 강화되었다. 자동 무선 업데이트를 지원하는 10.25인치 와이드 내비게이션을 전 트림에 기본 적용했고, 전방 충돌방지 보조(FCA) , 전방 충돌 경고(FCW), 차로 이탈방지 보조(LKA), 차로 이탈 경고(LDW), 운전자 주의 경고(DAW) 등 지능형 안전 기술을 기본 적용되어 보다 안전한 주행이 가능하다. △ 달라진 내·외관 디자인 디자인 면에서도 크게 달라졌는데 차량 내부는 새로운 디자인의 트리플 모드 버추얼 클러스터(7인치 LCD 클러스터)와 터치 타입의 공조 버튼 적용을 통해 하이테크한 이미지를 강조했다.차량 외관은 새롭게 적용된 플로팅 타입의 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프부터 주간 주행등(DRL)으로 이어져 내려오는 램프 시그니처가 미래지향적인 이미지를 구현한다.특히 LED DRL과 휠 에어커튼을 통합 적용해 역동적인 디자인을 강조했으며 유니크한 리어 콤비 램프 디자인 등이 아이오닉만의 아이덴티티를 완성했다.더 뉴 아이오닉 일렉트릭의 가격은 트림 별로 △N 트림 4140만원 △Q 트림 4440만원이다. 개별소비세는 3.5%이고 세제 혜택 후 기준이다.현대차는 더 뉴 아이오닉 일렉트릭은 넓은 뒷좌석 공간과 주행안정성, 정숙성이 돋보이는 승용형 전기차라며 늘어난 주행거리와 높은 경제성을 통해 도심 주행 및 출퇴근용 데일리카로 최고의 선택지가 될 것이라고 밝혔다.online@idaegu.com