6차 공항계획에 통합공항 미래좌표 확보를

국토교통부의 공항 관련 최상위 국가계획인 6차 공항개발 종합계획(2021~2025년)이 오는 6월 중 확정 고시된다. 국내 공항개발을 체계적이고 효율적으로 추진하기 위해 5년마다 수립되는 계획이다. 2028년 개항 예정인 대구·경북 통항신공항의 미래도 이번 계획에 담기게 된다.지역에서는 통합신공항의 기능과 항공 수요가 어떻게 반영될지 관심이 모아지고 있다. 국토부는 이번 계획수립 과정에서 향후 30년간 항공 여객·화물 수요를 예측하고 공항 체계를 검토하는 ‘비전과 전략 2050’도 제시할 것으로 알려졌다.이번 계획에 특히 관심이 집중되는 이유는 대구·경북 통합신공항과 부산 가덕도신공항의 착공과 완공이 비슷한 시기에 이뤄질 가능성이 높기 때문이다. 가덕도신공항 건설이 계획대로 이뤄질지 여부는 알 수 없다. 하지만 대구·경북으로서는 건설이 진행된다는 가정 하에 대비를 할 수밖에 없는 입장이다.두 공항의 향후 기능, 시설규모 등 기본적 사항이 이번 종합계획에 반영된다. 그 결과에 따라 공항의 위상이 판가름 난다. 대구·경북이 마지막까지 긴장을 놓을 수 없는 이유다.현재 대구공항의 기능은 5차 계획에 ‘대구경북권 내 제주 및 단거리 국제노선 항공 수요 등을 원활히 처리한다’고 명시돼 있다. 이번 6차 계획에서는 ‘단거리 국제노선’이 ‘중거리 국제노선’이나 ‘중장거리 국제노선’으로 바뀌어야 한다는 것이 지역민들의 염원이다.지역 전문가들은 통합신공항이 현재의 공항보다 2배 가량 시설이 확대되기 때문에 여건은 충족된다고 판단한다. 그러나 방심은 금물이다. 최종 발표 때까지 촉각을 집중시켜야 한다.또 하나의 관심사는 통합신공항의 수요 산정이다. 국토부는 2050년까지 수요를 산정해 종합계획에 반영한다. 대구·경북은 연간 1천만 명 이상이 이용할 수 있는 여객터미널을 희망한다. 대구공항은 코로나 사태 이전인 지난 2019년 이용객 467만 명을 돌파했다. 가덕도신공항 건설에도 불구하고 1천만 명 수요 달성은 무난할 것으로 전망된다.공항 위계 조정도 관심을 끄는 대목이다. 통합신공항은 현재와 같이 거점공항(대구·김해·김포·청주·무안·제주)의 위상을 유지할 것으로 예상된다. 그러나 부산은 가덕도신공항의 위상을 인천과 같은 중추공항으로 해 줄 것을 희망한다. 가덕도의 위상에 따라 대구·경북 신공항의 미래도 영향을 받을 수밖에 없다. 결과에 따라 세심한 대응책 마련이 요구된다.국토부의 6차 공항개발 종합계획은 특별법 제정과 함께 대구·경북 신공항의 미래를 좌우한다. 대구시와 경북도는 통합신공항의 미래 좌표 확보를 위해 지역 정치권과 힘을 합쳐 최선의 노력을 다해주기 바란다.

대구·경북 통합신공항, 광역철도 인프라 조기 확정

국토교통부가 공청회를 통해 공개한 제4차 국가철도망 구축계획(안)에 신공항 연계철도인 대구·경북선이 반영돼 대구경북 통합신공항 건설사업이 급물살을 탈 전망이다. 제4차 국가철도망 구축계획에는 기존 철도망의 문제점과 국토공간구조 변화 분석을 토대로 철도운영 효율성 제고와 지역 거점 간 고속이동서비스 제공 등 철도망 계획의 기본방향이 제시됐다.또 이 계획은 앞으로 10년간(2021~2030년) 국가철도망 구축의 기본 방향과 노선확충계획이 담긴 국가 법정계획이다. 이번 4차 계획에서 가장 눈에 띄는 점은 2028년 개항을 목표로 추진 중인 대구·경북 통합신공항 접근성 강화를 위한 필수 교통 인프라인 대구·경북선이 확정됐다는 것. 경북도는 당초 통합신공항 이전 확정 후 공항연계 철도건설을 일반철도사업(국비100%)으로 반영해 줄 것을 정부에 강력히 건의했으나, 국토교통부에서는 일반철도 반영불가 방침과 함께 경북도에 광역철도 추진을 제안했다. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따라 추진되는 광역철도는 건설비의 30%와 운영 손실비의 100%를 경유 지자체가 부담하는 것이 특징이다.특히 공항주변 지역 기업유치와 산업단지 등 각종 개발계획을 통한 통합 신공항 영향권 확대를 고려할 때 인적·물적 자원의 신속한 수송이 가능한 복선전철로의 건설이 반드시 필요했었다. 복선전철 결정은 이철우 경북도지사가 지방비를 부담해서라도 제대로 된 철도를 건설해야 된다는 결단을 내리고 국토부 장차관을 잇달아 만나는 등 끈질긴 노력으로 일궈낸 성과로 꼽힌다.대구·경북선 광역복선전철 확정은 통합신공항 활성화의 핏줄인 광역교통망 구축을 위한 첫 걸음을 내딛었다는 점이 큰 의미를 갖는다. 이와 함께 통합신공항을 중심으로 하는 중앙고속도로 읍내분기점~의성나들목 확장과 북구미나들목~군위분기점 고속도로 건설도 올 상반기 중 발표될 제2차 고속도로 건설계획에 포함시키고자 경북도는 행정력을 집중하고 있다.이철우 지사는 “통합 신공항의 성공적 개항을 위한 첫 단추이자 성공적인 연착륙을 위한 필수요소인 대구·경북선이 조기에 국가계획으로 확정된 것을 발판삼아 SOC는 물론 관련 산업까지 완벽하게 갖추게 됐다”고 평가했다. 김창원 기자 kcw@idaegu.com

통합신공항 이전지역에 최소 3천억 원 지원…군위와 의성 각 1천500억 이상

대구·경북 통합신공항 이전지역에 대한 지원사업 주민설명회가 지난달 30일 군위군 삼국유사교육문화회관 대공연장에서 진행됐다.대구시가 주최한 이번 설명회는 △통합신공항 추진현황 △대구 군 공항 이전지역 지원계획 △기대효과 △질의응답 등으로 진행됐다.이번 지원 사업은 ‘군 공항 이전 및 지원에 관한 특별법’에 따라 이전 주변지역 주민의 편의와 복리 증진을 위해 마련됐다.사업비 규모는 최소 3천억 원이며 군위와 의성에 각각 1천500억 원 이상 투입될 것으로 보인다.사업기간은 군 공항건설 착공시점에서 지원사업 종료까지다.박성근 군위군수 권한대행은 ”단순 일회성 사업은 지양하고, 주민들에게 실질적으로 도움이 되는 사업과 지속가능한 소득증대사업을 수립하고자 대구시와 함께 노력을 하겠다”고 밝혔다.대구시 등은 이번 설명회를 시작으로 이달부터 각 마을을 대표하는 이장을 대상으로 읍‧면 주민설명회가 개최한다는 방침이다. 한편 이번 보고회에서 군위의 대구 편입을 촉구하는 목소리가 나오기도 했다.한 주민은 “공동 합의문에 군위의 대구 편입을 서명한 지 9개월이 지났지만 대구 편입에 진척이 없다”며 “대구편입 추진이 우선이며 대구편입이 될 때까지 공항 이전을 중단하라”고 요구하기도 했다. 배철한 기자 baech@idaegu.com

유승민 “대구경북통합신공항, 수원 광주와 힘합쳐 해결해야”

대구·경북(TK) 출신 대권주자인 국민의힘 유승민 전 의원은 지난달 30일 대구를 찾아 지역의 가장 큰 현안인 대구·경북 통합신공항의 특별법 제정을 두고 “군공항 이전 문제를 안고 있는 수원, 광주와 힘을 합쳐 정부에 지속적으로 요구해야 한다”고 밝혔다.또한 대구에서 배신자 낙인이 찍혀있는 유 전 의원은 ‘박근혜 전 대통령 탄핵’을 정면 거론하며 “순수한 충정”이었음을 거듭 강조했다.그러면서 대구를 향해 “정권 교체를 원하면 변화와 혁신을 대구 스스로도 받아들여 달라”고 호소했다.이날 국민의힘 대구시당 5층 대강당에서 열린 기자간담회에서 유 전 의원은 국회 국토교통위원회가 보류한 대구·경북 통합신공항 특별법과 관련 “지역 형평성에 맞지 않다”며 “오는 9월 정기국회 때 특별법 통과를 요구해야 한다”고 했다.유 전 의원은 2005년 10월 비례대표를 사퇴하고 대구 동구을 재·보궐선거에 출마하면서 K2 이전을 제1공약으로 약속했다. 2013년 3월5일 유 전 의원이 만든 ‘군공항 이전 및 지원에 관한 특별법’이 국회에서 제정되는 등 이전사업 타결에 큰 공을 세웠다는 평을 들었다.그는 “2005년 국회의원이 된 이후 K2 이전 문제에 매달렸다. 결국 기부대양여 방식으로 군공항 이전이 확정됐다”며 “그런데 갑가지 보궐선거를 앞두고 전액 국비지원을 골자로 한 가덕도 신공항 특별법이 여당의 주도로 통과됐다”고 지적했다이어 “군공항 이전이 확정된 대구와 수원, 광주는 기부대양여방식으로 진행하고, 가덕도만 전액국비로 진행되는 것은 합리적이지 않고, 정치적으로도 있을 수 없는 일”이라며 “대구 국회의원들의 힘만으로는 이 특별법을 진행시킬 수 없는 만큼 수원, 광주와 힘을 합쳐야 한다”고 했다.또한 “4개 도시가 공평하게 모두 기부대양여로 가던지 전액국비로 가던지 해야 한다”며 “만약 모두 전액국비로 갈 경우 60조 원 이상의 국비가 들어간다. 그러면 정부가 이를 해결할 수 있는지 고민하게 될 것”이라고 했다.유 전 의원은 이날 간담회에 앞서 동대구역에서 열린 대구·경북 통합신공항 특별법 제정 촉구 결의대회에 참석해 특별법 통과를 촉구하기도 했다.대권으로 가는 유 전 의원에게 가장 큰 숙제는 보수의 성지인 대구에서 자신에게 드리워진 탄핵의 그림자를 지우는 것이다.이를 의식한 듯 자신의 21년 정치인생을 소회한 모두 발언에서 그는 박 전 대통령과 맞섰던 과거에 대해 “순수한 충정”이며 “박근혜 정부의 성공을 위해 노력했다”는 것을 거듭 강조했다.‘박 전 대통령 탄핵이라는 결정에 대해 후회하진 않나’라는 취재진의 질문에는 “밤잠 못 자고 고민하면서 헌법기관으로서 선택했던 문제이기 때문에 후회하지 않는다. 그 상황이 다시 오더라도 같은 선택을 할 것”이라고 했다.다만 그는 “탄핵을 갖고 칼을 겨누고 싸우면 제일 좋아하는 사람은 문재인 대통령과 더불어민주당이라 생각한다”며 “대선을 앞두고 탄핵의 강을 건너서 미래로 나아가고 낡은 보수를 버리고 개혁적 정치 세력으로 거듭나는 문제를 해결하지 않으면 정권 교체의 희망이 없다고 생각한다”고 강조했다.마지막으로 그는 “내년 대선에서 21년 정치역정의 끝을 불태워보겠다는 각오로 모든 것을 걸겠다”며 “대선에 제 모든 것을 쏟아 붓고 끝까지 노력해 야권 전체의 단일 후보가 되고 싶다”고 밝혔다.이혜림 기자 lhl@idaegu.com

대구시,‘군 공항이전 지원사업협의회’첫 개최

대구시는 군 공항 이전지역(군위·의성) 지원계획과 관련해 지원사업 협의·조정 및 쟁점 사항 등을 논의하기 위해 대구시가 민·관·군이 함께하는 ‘군 공항이전 지원사업협의회(이하 협의회)’를 구성하고 28일 시청 별관에서 첫 회의를 개최했다.협의회 위원 구성은 갈등조정전문가, 지원사업 관련 전문가, 이전지역 이해관계 대표자, 국방부 및 지자체 관계 공무원 등 18명으로 구성했다.다양한 분야별 전문가와 지역주민 대표가 함께 참여, 협의회 전문성을 높이고 공정성·투명성을 확보했다.이날 회의에서는 △이전지역 지원사업 추진경과 및 지원계획 설명 △의장·부의장 선출 △협의회 규정 및 운영 방안과 향후 계획 등을 논의했다.주민사업 세부 지원계획에 대한 심층 논의는 국방부, 지자체 과장급으로 하는 실무협의회를 구성해 별도 운영하기로 했다.앞으로 협의회는 지원사업 규모·지원금액 등에 대한 의견수렴, 이해관계자와의 갈등 조정, 쟁점사항 논의 등 지원사업 추진에 중추적인 역할을 한다.협의회 의장으로는 이해관계가 없는 갈등조정전문가 중 시화호지속가능파트너십 대표이사인 서정철 위원, 부의장으로는 행정과 갈등연구소 대표이사인 홍수정 위원이 선출됐다.서 의장은 “이해관계가 복잡하고 갈등이 생기면 추진하기 어려운 사업인 만큼 협의회에서 합리적인 대화와 긴밀한 소통을 통해서 갈등을 해결하고 이전지역 군민 모두가 만족할 수 있는 지원사업이 되도록 최선을 다하겠다”고 소감을 밝혔다. 이주형 기자 leejh@idaegu.com

통합신공항 연계 철도망 국가계획 확정

경부선 서대구역에서 군위·의성 통합신공항을 거쳐 중앙선인 의성역까지 연결하는 66.8㎞ 구간이 복선으로 건설된다.또 대구도시철도 1호선 금호 연장, 대구권 광역철도 구미~김천 연장사업, 문경~김천 내륙철도, 점촌~영주 전철화 등도 철도망 국가계획에 포함됐다.국토교통부는 22일 제4차 국가철도망 구축계획 확정을 위한 공청회에서 서대구역~의성역 구간인 대구·경북선과 대구도시철도 1호선 금호 연장, 대구권 광역철도 구미~김천 연장사업, 문경~김천 내륙철도, 점촌~영주 전철화 등을 국가계획에 포함시켰다.제4차 국가철도망 구축계획(안)은 올해부터 향후 10년간 국가철도망 구축의 기본 방향과 노선 확충계획을 담은 국가 중장기 계획이다. 한국교통연구원은 2019년 7월부터 연구용역을 수행해 왔다.경북도는 용역이 시작되자 대구·경북선 등 20개 사업을 신규 사업으로 제출했다.대구·경북선의 경우 도가 일반철도 반영을 건의했지만 국토부가 끝내 받아들이지 않아 광역철도로 추진된다. 일반철도는 전액 국비가 투입되지만 광역철도는 지방비를 부담해야 한다.이번에 반영된 신규 사업으로는 대구·경북선(66.8㎞), 경산 하양역~영천 금호(경마공원)까지 연결하는 대구도시철도 1호선 금호연장(5.0㎞), 경부선 경산역~구미역까지 구축중인 대구권 광역철도망을 김천역까지 연장하는 구미~김천 광역철도 연장(22.9㎞) 사업 등이다.중부내륙선(이천~문경, 94.8㎞)과 남부내륙선(김천~거제, 181.6㎞) 단절구간을 연결하는 문경~김천 내륙철도(73.0㎞, 예타중), 중부내륙철도(이천~문경) 개통예정에 대비하고 중부권 동서횡단철도의 기반이 되는 점촌~영주 전철화(56.0㎞) 등도 포함됐다.경북도는 제4차 국가철도망 구축계획이 최종 고시되기 전까지 이번 공청회에서 반영되지 못한 노선(김천~통합신공항 등)에 대해서도 추가검토노선 반영을 건의한다는 방침이다.이철우 도지사는 “그동안 대구·경북 백년대계의 시대적 요구사항인 현안철도사업의 조기 추진을 위해 정부에 줄기차게 요청해 온 결과 다수 사업이 국가계획에 반영됐다”며 “이미 시행 중인 사업과 신규 반영 노선 모두 완료되면 철도이용분담률 향상에 따라 지역경제 활성화 등 삶의 질이 획기적으로 개선될 것”이라고 말했다.한편 국토부는 이번 안을 토대로 관계기관 협의 및 국토계획평가, 철도산업위원회 심의 등을 거쳐 올해 상반기 중 확정해 고시한다는 계획이다.김창원 기자 kcw@idaegu.com

경북도, 통합신공항 연계 지역발전 청사진 그린다

대구·경북 통합신공항을 유치한 경북도가 이와 연계한 지역발전 청사진 그리기를 본격화한다.도는 22일 강성조 행정부지사 주재로 ‘신공항 연계 지역발전계획수립 연구용역’ 착수보고회를 겸한 전략회의를 가졌다.이 자리에는 김장호 기획조정실장, 최혁준 통합신공항추진단장, 관련부서와 일선 시·군 기획·미래 관련 담당관 등이 참석했다.도 김민석 미래전략기획단장은 이날 지역 내 산업 경제, 물류 미래, 문화관광, 인프라 공항 등 4대 분야 파급효과를 위한 ‘신공항 연계 경북의 미래’, 외권역 수요 창출과 경제영토 확장을 위한 ‘광역화 프로젝트’, 국제화와 국제도시화 전략으로 ‘글로벌 뉴 플랜’을 마련하고 있다고 발표했다.용역을 맡은 대구경북연구원 나중규 박사는 오는 2040년을 향한 도의 새로운 발전방향과 프로젝트 발굴, 공항 중심의 새로운 산업구조 혁신과 항공생태계 구축 연구 계획을 설명했다.연구원은 내년 2월까지 ‘신공항 연계 경북의 미래 3.0’을 내놓을 계획이다.이날 특강에 나선 경운대 이호진 교수는 “치밀한 전략과 로드맵을 마련하고 구체적인 사업을 펼쳐 새로운 허브공항을 신속하게 건설하는데 집중해야 한다”며 “신공항을 통한 획기적 지역발전 구상을 실천하고 성공시키기 위해서는 도와 시·군의 긴밀하고 적극적인 협력 거버넌스가 필수적”이라고 강조했다.강성조 행정부지사는 “경북의 미래 먹거리 창출은 신공항에서 출발한다”며 “신속하게 공항을 건설하고 파급효과 확산을 위해 한 발 앞선 전략과 발 빠른 시행, 긴밀한 협력 체계를 확장해 나갈 것”이라고 했다.한편 경북도는 하반기에 세계화 프로젝트, 내년 상반기에는 광역화 프로젝트 연구에 나서 내년 말까지 지역발전 3대 전략 구상을 마치고 오는 2023년부터 공항건설과 지역발전 사업을 본격 실행하기로 했다.문정화 기자 moonjh@idaegu.com

김부겸, 가덕도 신공항 관련 “청문회 과정에서 토론해야 얘기할 수 있을 것”

김부겸 국무총리 후보자는 21일 부산 가덕도 신공항과 관련 “청문회 과정에서 시간을 갖고 토론을 해야 이야기할 수 있을 것”이라고 말했다.김 후보자는 서울 종로구 금융감독원 연수원에 마련된 인사청문회 준비단 사무실 앞에서 ‘가덕도 신공항 절차적 문제에 아쉬움을 표했는데 총리가 되면 어떻게 풀 것인가’라는 질문에 이 같이 밝혔다.김 후보자는 지난 3월 인터뷰 등을 통해 “가덕도 신공항의 새 성장 동력 거점을 만들겠다는 취지는 이해하지만 지자체장들 간 합의와 여러 검증 절차 등을 거치지 못한 것은 잘못됐다”며 절차적 문제를 지적한 바 있다.김 후보자는 코로나19 백신 수급 우려와 관련해서는 “그동안 노력했던 상황과 현재 상황에 대해 관계자들과 이야기를 나누고 있다”며 “백신 확보를 둘러싸고 일어났던 잘못된 부분에 대해 청문회 과정에서 정부의 입장을 분명히 밝히겠다”고 했다.김 후보자는 공식 첫 출근인 지난 19일부터 종합부동산세 완화 논의, 전직 대통령 사면론 등에 대해 청문회에서 입장을 밝힌다는 입장을 고수해왔다.청문회 전에 미리 의견을 내 공격의 빌미를 제공하지 않겠다는 것으로 보인다.다만 2017년 행정안전부 장관 시절 울산을 방문한 것을 두고 국민의힘에서 ‘하명수사 연루 의혹’을 제기한 데 대해서는 부정했다.그는 “당시 문제를 제기했던 분들도 나중에 다 거둬들였다”며 “그런 얘기들은 턱이 없어서 전혀 조사를 받은 적도 없다”고 일축했다.한편 총리실은 이날 문재인 대통령 명의의 김 후보자 임명동의 요청안을 국회에 제출했다.인사청문회법에 따르면 국회는 임명동의안이 제출된 날로부터 20일 이내에 심사 또는 인사 청문을 마쳐야 한다.이혜림 기자 lhl@idaegu.com

대구·경북통합신공항 자문위원회 결성, 특별법 제정 및 이전 활동 개시

통합신공항 대구시민추진단(이하 시민추진단)이 자문위원회를 결성해 ‘대구‧경북 통합신공항 특별법’ 제정 활동에 나섰다.시민추진단은 6일 오후 대구상공회의소 5층 중회의실에서 시민추진단 자문위원회 창립총회를 개최했다.자문위원회는 대구‧경북 통합신공항 특별법 제정 성공과 시민추진단의 부족한 점을 보완하기 위한 목적으로 조직됐다.또 최근 대구‧경북 통합신공항 특별법 보류, 가덕도신공항 특별법 제정, 대구·경북 간 민간단체 교류 확대, 종전부지개발과 이전 문제 등 민간단체의 역할을 강화하고자 한다.대구시의회 장상수 의장 등 67명의 각계각층의 유력 인사들이 시민추진단의 특별‧자문위원으로 참여하고 있다.시민추진단 측은 “시민추진단 특별·자문위원회는 최근 대구‧경북 통합신공항 특별법의 보류로 이전 자체가 무산된 줄 아는 시민에게 힘을 주고, 특별법 제정 통과와 대구‧경북 간 협력방안 모색 등 역할을 할 것”이라고 전했다.유현제 기자 hjyu@idaegu.com

경북 공직자 땅투기 의혹 조사 대상 700여 명 달해

경북도의 공직자 땅 투기 의혹 조사에 대한 윤곽이 빠르면 이번 주(4월5~9일) 나올 것으로 보인다.특히 의성군이 대구·경북 통합 신공항 유치와 관련해 군 직원을 대상으로 자체 조사를 하기로 해 결과에 따라 투기 의혹이 추가로 밝혀질 수 있게 됐다.4일 경북도에 따르면 도 공직자 땅 투기 의혹 조사팀이 지난 2일 본청 5개과와 조사대상 사업지가 있는 7개 시·군으로부터 조사 대상자를 유선 등으로 마감한 결과 640명으로 집계됐다.지난 1일 경북개발공사가 제출한 대상자 130명을 합하면 이번 조사 대상 공직자는 모두 770명이다.이에 따라 조사팀은 5일부터 개인정보이용동의서가 첨부된 명단으로, 개발공사 사업지(7곳)의 보상내역, 도와 시·군이 확보한 토지거래내역 자료를 대조해 1차 의혹 대상자를 걸러낼 계획이다.도 조사팀 관계자는 “5년간 조사대상 사업과 관련된 업무 관계자를 대상으로 조사하다보니 대상자가 많이 늘어났다”며 “1차적인 투기의혹 조사는 다음 주 안에 다 될 것”이라고 말했다.조사팀은 땅 투기 의심 대상자들이 내부정보를 이용했다고 판단하고 신속히 해당 자료를 경찰에 넘겨 강제수사가 이뤄지도록 할 계획이다.한편 의성군은 지난달 중순 경북도가 지시한 시·군 자체 공직자 땅 투기 의혹 조사 지침에 따라 통합 신공항 부지에 대한 자체 조사를 벌이기로 했다. 문정화 기자 moonjh@idaegu.com

대구·경북 통합 신공항 성공 열쇠는 ‘접근성 강화’

대구·경북 통합 신공항의 성공 여부는 도로 및 대중교통 확충을 통한 접근성 강화에 달려 있다는 연구용역 결과가 나왔다.이는 군위군이 지난 3년간 대구공항 이용객 특성을 분석하고자 한국산업경제개발원에 의뢰한 ‘대구공항 이용객 특성 조사 및 활용방안 연구 용역’에서 나온 결과다.용역에 따르면 통합 신공항을 지속적으로 이용할 가능성이 큰 고객층은 공항으로의 접근성이 향상될 경북에 거주하는 남성과 60~70대 이용객이다.반면 교통 인프라가 비교적 잘 갖춰진 지역(포항, 성주, 경주, 경산, 대구)에 거주하는 여성과 20~30대의 경우 통합 신공항이 아닌 타 공항을 이용할 가능성이 있는 것으로 조사됐다. 통합 신공항의 배후 인구는 60㎞ 반경에 거주하는 347만 명으로 지금의 대구공항보다 약 4만 명이 적다.접근성의 경우 일부지역은 이동 거리가 단축되지만, 이동시간은 늘어나는 것으로 나타나 도로 및 대중교통 확충을 통한 접근성 강화가 통합 신공항 성공을 위해 시급히 해결해야 하는 과제로 꼽혔다.특히 용역 결과 신공항이 거점공항의 역할을 하는 동시에 여행 목적과 국제선 이용객의 수요에 맞는 노선·시설을 강화해 전략적으로 경쟁 우위를 갖추고 타 공항과의 차별화를 꾀해야 한다는 제안이 나왔다. 박성근 군위군수 권한대행은 “민간공항 활성화를 통해 지역이 발전하기 위해서는 공항 규모·시설만큼 공항철도를 비롯한 광역교통망 SOC 확충이 시급하다. 하지만 군 공항과 함께 이전되는 만큼 전투기 소음이 발생하는 점을 감안해 예타면제 등 국가적 배려가 있어야 한다”고 강조했다. 배철한 기자 baech@idaegu.com

대일광장---재보선 이후 통합신공항 전략

4·7 재보선이 이틀 앞으로 다가왔다. 막판 공방이 뜨겁다. 재보선 사상 초유의 열기다. 내년 대선 전초전으로 판이 커졌다. 잔여 임기 1년 남짓한 서울·부산시장 선거 향배에 전국민이 촉각을 곤두세우고 있다.그러나 선거 결과와 상관없이 대구·경북은 억울하고 분한 마음을 떨치지 못한다. 재보선의 유탄을 맞아 최대 피해지역이 된 때문이다. 부산시장 보선은 대구·경북이 지역의 명운을 걸고 저지하려던 가덕도신공항 추진의 기반이 됐다.더불어민주당은 돌아선 부산 표심을 얻기 위해 가덕도신공항특별법을 급조했다. 대구·경북 통합신공항특별법은 거들떠보지도 않았다. 가덕도특별법의 효과를 극대화하기 위한 대구-부산 갈라치기 전략이었다. 지난 2월26일 국회를 통과한 가덕도특별법은 예비타당성조사(예타)를 면제할 수 있는 등 특혜로 점철돼 있다. 이번 선거가 없었다면 생각도 못할 일이다.---대구·경북은 4·7 재보선 최대 피해지역정부의 후속조치도 선거에 앞서 속전속결이다. 국토부는 지난달 30일 가덕도신공항 추진을 공식 선언했다. 재보선을 불과 8일 앞둔 시점이다. 사전타당성조사(사타) 용역을 5월 내 착수해 내년 3월까지 완료한다는 것이다. 가덕도를 부각시켜 부산 판세를 뒤집으려는 전략이란 지적이 나온다. 완료 시점도 내년 3월9일 치러지는 20대 대선과 맞물려 있다.그렇지만 민주당의 가덕도 꼼수는 패착이 될 가능성이 높다. 지난달까지 공표된 여론조사 민심으로 보면 부산 표심마저 그들의 기대에 크게 못미친다. 민주당의 가덕도신공항 폭주는 내년 대선에서도 혹독하게 비판받을 가능성이 높다.국토부의 발표는 자가당착이다. 지난 2016년 김해신공항 건립계획 확정 이후 국토부는 줄곧 ‘가덕도 불가’ 방침을 고수해왔다. 그러나 하루아침에 입장을 바꿨다. 지난 2월25일 가덕도를 방문한 문재인 대통령의 “국토부가 의지를 가져야 한다”는 말 한마디에 영혼없는 공무원이 된 것이다.가덕도신공항은 결정된 국책사업을 뒤집은 결과다. 하지만 이번 재보선에서 어느 당이 이기든 백지화는 기대하기 어렵다. 또 새 정권이 들어선다고 해도 이미 법까지 만들어진 가덕도신공항을 재검토하려 들지 않을 것이다. 부산을 비토세력으로 돌리지 않으려는 선거공학적 계산 때문이다.여러 차례 시행착오를 거치고 투입 예산을 크게 증액시켜 공사를 강행하게 될 것이다. 국민 혈세 잡아먹는 공룡이 되고, 완공 후에도 보완공사로 잠잠한 날이 없는 상황이 이어질 가능성이 높다. 그럼에도 불구하고 기술적 한계 때문에 불가능하다는 결론이 나오는 경우를 제외하면 번복될 가능성이 사실상 없다.이제 대구·경북에는 재보선 결과를 통합신공항법 입법과 연계시켜 나갈 전략이 필요하다. 내년 3월 대선, 6월 지방선거도 변수가 될 수 있다. 단계별 대응 방안을 세워야 한다. 더 길게는 2024년 총선의 예상 판세와 결과도 감안해야 한다.지난 겨울 시도민들은 가덕도신공항 저지에 뜻을 모았다. 하지만 앞장서야 할 정치인들은 이 눈치 저 눈치 보며 머뭇거리기만 했다. 투쟁 지도부 부재였다. 반발다운 반발 한번 없었다. 여당의 통합신공항법 외면은 만만하게 보인 결과다. 무기력한 상황이 되풀이 돼선 안된다.---통합신공항특별법 포기해서는 안돼지금은 대구·경북 통합신공항특별법 제정이 최우선 과제다. 추진되고 있는 여야정 또는 중앙부처와 지역 간 협의체 구성 등은 특별법 제정이 목적이 돼야 한다. 특별법을 포기해서는 안된다. 그러면 통합신공항을 두번 죽이는 결과가 된다.홍준표(무소속) 의원은 최근 “(국민의힘) 복당을 하게 되면 통합신공항특별법을 추진하고, 대선에 나가게 되면 공약에 꼭 넣겠다”고 밝혔다. 당연하다. 나머지 대선주자들에게도 특별법 약속을 받아내야 한다. 재보선이 끝나면 여당도 내년 대선을 감안해 특별법을 끝까지 반대하지 않을 가능성도 있다.대구·경북 통합신공항이 가덕도신공항이란 변수를 극복하기 위해서는 공항철도 건설 등 여러 부문에서 가덕도 수준의 국비지원이 필수적이다. 재보선이 끝나면 통합신공항특별법 추진에 지역의 모든 역량을 집중시켜야 한다. 어정쩡한 타협은 안된다.

대구시, 통합신공항 현장소통상담실 확대 운영

대구시는 대구·경북 통합신공항 사업의 본격 추진을 앞두고 현장소통상담실을 확대 운영한다.현장소통상담실은 이전지역(군위, 의성) 소재 지역주민들의 궁금증 해소와 정확한 정보제공을 목표로 지난해 11월10일 개소했다. 하지만 코로나19 집단감염 등이 발생하면서 선제적 확산방지를 위해 지난해 12월 일시 중단됐다.최근 군위군과 의성군 지역의 코로나19 추이가 진정됐고, 비수도권의 사회적 거리두기 1.5단계가 지속되는 상황을 고려해 상담실 운영을 재개하기로 했다.시는 지자체별로 매주 1회 운영했던 현장소통상담실을 1일부터 매주 2회(화, 목요일)로 확대 운영하고, 상담시간도 1시간 더 연장할 방침이다.현재까지 접수된 상담은 이전부지 보상(69%), 신공항건설(10%), 지원사업(7%), 공동합의문(12%) 등의 내용이 주를 이뤘다. 시는 상담실 확대 운영으로 이전지역 주민들과 밀접 소통이 가능해지면서 더욱 다양한 궁금증과 애로사항을 해소할 수 있을 것으로 기대했다.대구시 서덕찬 통합신공항건설본부장은 “현장소통상담실 확대 운영으로 지난 2월 착수한 이전 주변 지역 지원사업 마스터플랜 수립 용역과 관련해 주민들에게 더 정확한 정보를 제공할 수 있게 됐다”면서 “대구·경북 통합신공항은 가덕도 특별법과 관계없이 2028년 개항을 완료할 수 있도록 하겠다”고 강조했다. 이승엽 기자 sylee@idaegu.com

통합신공항, 특별법 제정 다시 힘 모아야

가덕도신공항 건설 사업의 사전타당성조사가 다음 달 시작된다. 김해신공항 사업은 폐기됐다. 문재인 정부가 가덕도신공항 건설에 속도를 내며 밀어붙이고 있다. 4·7 보궐선거를 눈앞에 두고서다.통합신공항 특별법 통과가 무산된 대구·경북은 쓴입을 다시며 특별법 통과 전열을 재정비하고 있다. 통합신공항의 성공에 필수적인 교통 인프라 구축을 위해 정부를 압박하며 애원하다시피 매달리고 있다. 안타깝지만 대구시와 경북도의 주장과 외침이 받아들여지기를 기다릴 수밖에 없다.국토교통부는 선거용 사업으로 지적받는 가덕도 신공항 사업의 사전타당성조사를 오는 5월부터 시작하는 내용을 포함한 가덕도신공항 특별법 후속 조치 계획을 확정, 지난달 30일 발표했다. 이에 따라 박근혜정부가 ‘동남권 신공항’이란 이름으로 지금까지 40억 원 이상 국민 혈세를 투입해 추진해 온 김해신공항 사업은 공식 폐기됐다. 정부 각 부처와 정치권 및 TK의 반대는 공염불이 됐다. 경제성, 환경영향, 안전성 등 우려는 모두 내팽개쳤다. 후대의 국민 부담은 내몰라라다.대구·경북은 전열을 재정비, 통합신공항 특별법 제정을 정치권과 정부에 호소하고 있다. 경북시장군수협의회는 지난달 30일 대구·경북 통합신공항 특별법 제정을 촉구했다. 협의회는 국회 국토교통위가 가덕도신공항 특별법만 통과시키고 대구·경북 통합신공항 특별법은 보류한 데 대한 유감 표시와 시정을 요구했다.경북도도 잰걸음이다. 이철우 경북도지사와 하대성 경제부지사는 연이어 국토교통부를 방문, 통합신공항이 지역의 재도약과 국가 균형 발전 실현의 새로운 기회가 될 수 있도록 해 줄 것을 요청했다. 또 성공적인 공항 이전을 위한 협의체 구성 등을 건의했다.대구시는 4월1일부터 코로나19로 중지됐던 통합신공항 현장소통상담실 운영을 재개했다. 이전지인 군위·의성 주민들의 궁금증 해소와 정확한 정보 제공을 목표로 지난해 11월 문을 열었다. 이전 부지 보상, 신공항 건설, 지원 사업, 공동 합의문 등 상담이 주업무다.대구·경북 통합신공항은 이제 가덕도와는 상관없이 마이웨이 해야 한다. 통합신공항 건설 후에는 김해공항과 경쟁해야 하는 상황이다. 전문가들은 통합신공항은 접근성 개선 없이는 제구실을 할 수 없다고 지적한다. 시·도는 교통 인프라 개선과 통합신공항 특별법 제정을 위한 여·야·정 협의체를 하루빨리 구성, 국가차원의 지원과 협조를 끌어내야 한다. 발등의 불이 됐다. 또 신공항 건설에 속도를 내 2028년 개항 계획에 차질이 없도록 최선을 다하길 바란다. 통합신공항의 성공 여부에 TK의 미래가 달려 있다.

경북도, 통합신공항 사업 ‘잰걸음’

경북도가 대구·경북통합신공항의 원활한 추진을 위해 국토교통부와 국방부, 대구시, 경북도 등이 참여하는 협의체 구성을 제안했다.또 제6차 공항개발종합계획에는 통합신공항 접근성 향상을 위한 도로·철도 등 광역교통망 확충 반영을 건의했다.30일 경북도에 따르면 이날 하대성 경제부지사는 국토부를 방문해 통합신공항과 관련한 중앙정부 차원의 지원을 건의했다.앞서 이철우 경북도지사는 변창흠 국토부 장관에 이어 손명수 2차관을 만나 통합신공항의 신속한 추진과 국비지원을 요청했다.이날 하 부지사는 주종완 공항정책관 등 국토부 공항관련 관계자를 만나 대구·경북이 군공항 이전의 국가난제를 전국 최초로 유일하게 수용한 만큼 정부의 역할과 전폭적인 지원이 반드시 뒤따라야 한다고 강조했다.이어 중·장거리 운항이 가능한 활주로 등 장래 항공수요 1천만 시대를 대비한 스마트 공항건설과 경제·물류공항 기능을 수행할 화물터미널(26만t) 설치, 공항 접근성 향상을 위한 도로·철도 등 광역교통망 확충을 위해 ‘제6차 공항개발종합계획’ 반영을 요청했다.특히 국토부, 국방부, 대구시, 경북도가 나눠 추진하고 있는 군·민 공항 이전과 공항신도시 건설 간 연계 협의를 통한 원활한 사업추진이 될 수 있도록 관련기관으로 구성된 ‘협의체 구성’을 제안했다.경북도 하대성 경제부지사는 “충분한 규모의 공항이 제대로 지어지면 경북의 강·산·바다를 활용한 관광 수요와 인근 구미 산업단지의 IT, 북부지역의 바이오 백신제품, 품질 좋은 농수산 식품 유통체계의 획기적인 개선을 통한 지역 산업발전이 기대되는 만큼 시·도민들의 염원을 담아 통합신공항을 아시아 허브공항으로 만들어 나갈 것”이라고 밝혔다.한편 국토부와 대구시, 경북도 등은 신공항과 관련한 기본계획 등 관련용역을 추진 중이며 올해 말 용역 결과가 윤곽을 드러낸다. 김창원 기자 kcw@idaegu.com